Mondo Asean – Per ripartire l’Asia punta sulle infrastrutture

L’ampiezza dei progetti richiederà non solo il sostegno dei governi Asean, ma anche del settore privato, nonché finanziamenti bilaterali e multilaterali. Poi imprese sostenibili e partner del futuro del Sud-Est asiatico.

L’Associazione Italia-Asean nasce nel 2015. La sua missione è quella di rafforzare il legame e rendere più evidenti le reciproche opportunità, sia per le imprese che per le istituzioni. Qui pubblichiamo la newsletter Italia-Asean del 3 giugno.

Il potenziamento infrastrutturale è in cima all’agenda 2022 del Sud-Est asiatico e dell’Asia meridionale. L’urgenza parte da un dato fondamentale: dal 2020 al 2040, un terzo dell’aumento della popolazione mondiale proverrà dalle giovani economie dell’Asia meridionale e del Sud-Est asiatico, ovvero India, Pakistan, Bangladesh, Indonesia, Malesia, Filippine e Vietnam. Le proiezioni delle Nazioni Unite stimano anche un netto sviluppo dell’urbanizzazione, con circa 462 milioni di persone che si trasferiranno nelle città entro il 2040, o un aumento del 52% della popolazione urbana, che si aggiunge agli 895 milioni di abitanti attuali. Questi fenomeni eserciteranno senza dubbio una forte pressione sulle infrastrutture esistenti, richiedendo maggiori investimenti per mantenere non solo la domanda esistente, ma soprattutto quella futura.

Il divario infrastrutturale più importante riguarda l’India, seguita da Pakistan e Bangladesh. Nel Sud-Est asiatico, sono le Filippine e l’Indonesia ad avere le maggiori falle infrastrutturali da colmare, soprattutto le infrastrutture stradali. Tuttavia, l’India mantiene il primato per la quantità di strade costruite, ma è la qualità delle superstrade a destare preoccupazione. Anche il Vietnam ha investito molto nella costruzione di superstrade, migliorando nettamente il sistema delle infrastrutture.  Le Filippine stanno concentrando gli investimenti sul trasporto aereo, fondamentale per la mobilità domestica, il commercio e il turismo. Il Pakistan è il Paese più in ritardo negli investimenti in infrastrutture aeree. Invece, le infrastrutture ferroviarie ricevono pochi investimenti sia in Asia meridionale che nel Sud-Est asiatico, ad eccezione di Malesia e Indonesia. 

Il divario infrastrutturale è quindi al centro delle agende politiche di questi Paesi, molti dei quali hanno già escogitato supporti politici e investimenti governativi per affrontare il problema. Il governo indiano ha annunciato il PM Gati Shakti del valore di 1,3 trilioni di dollari per potenziare le infrastrutture nazionali nei prossimi 25 anni e attirare Investimenti Diretti Esteri. A supporto di questo piano nazionale a lungo termine – nel bilancio dell’anno fiscale 2023 – l’India ha chiesto un aumento del 35,4% degli investimenti, ponendo la costruzione di infrastrutture, in particolare autostrade, ferrovie e logistica, al centro della sua agenda di sviluppo economico, con cifre nettamente superiori ai budget precedenti. I piani di spesa includono la costruzione di 25.000 km di nuove autostrade e 100 nuovi terminal merci in tre anni. Anche settori come l’acqua e l’energia elettrica stanno ricevendo le giuste attenzioni.

Nel Sud-Est asiatico, l’Indonesia punta a investire 400 miliardi di dollari entro il 2020 e il 2024 per migliorare gli aeroporti, l’energia elettrica e il trasporto di massa. Il Vietnam sta continuando il suo febbrile sviluppo delle infrastrutture per aumentare la propria competitività. I progetti principali riguardano la costruzione di oltre 5.000 km di superstrade entro il 2030; 172 percorsi di autostrade nazionali con una lunghezza totale di 29.795 km; tre circonvallazioni urbane ad Hanoi con una lunghezza totale di 425 km, e altre due a Ho Chi Minh City con una lunghezza totale di 295 km.

Il Pakistan, con il secondo divario di domanda più ampio, ha trovato nell’alleanza con la Cina – attraverso il corridoio economico Cina-Pakistan (CPEC) – il supporto necessario per migliorare le sue infrastrutture. Anche il Bangladesh ha introdotto il Delta Plan 2100 per realizzare 65 progetti infrastrutturali.

I finanziamenti sono il punto nevralgico del piano infrastrutturale di questi Paesi. L’ampiezza dei progetti richiederà non solo il sostegno del governo, ma anche del settore privato, nonché finanziamenti bilaterali e multilaterali. Questo problema è particolarmente sentito da India, Filippine e Indonesia.

L’India mira a emettere obbligazioni verdi per supportare la costruzione di infrastrutture rispettose del clima, anche come veicolo di finanziamento per lo sviluppo sostenibile. Nel 2021, l’India ha emesso green bond da 6,8 miliardi di dollari, contro i 66,1 miliardi della Cina. Anche le nazioni del Sud-Est asiatico stanno puntando all’emissione di green bond per sostenere le ambizioni infrastrutturali. Le Filippine, ad esempio, stanno valutando l’emissione di green bond sovrani per aiutare i fondi privati ​​a valutare le esigenze di investimento in infrastrutture sostenibili negli arcipelaghi. 

La riduzione del gap infrastrutturale è un obiettivo urgente per questi Paesi. Con l’aumentata consapevolezza e la priorità garantita, il 2022 segnerà il punto di svolta per migliorare la connettività, e quindi la produttività e la competitività commerciale di queste economie strategiche per gli equilibri internazionali. 

A cura di Annalisa Manzo

L’ASEAN vede la Cina suo primo partner

Il Sud-Est asiatico è al centro delle attenzioni globali sotto tutti i profili: diplomazia, commercio, sicurezza, tecnologia. Nelle scorse settimane si sono succedute visite e missioni di rappresentanti di Giappone, Cina e Stati Uniti. Il Primo Ministro giapponese Fumio Kishida è stato in Indonesia, Vietnam e Thailandia. Il Ministro degli Esteri cinese Wang Yi è andato a Timor Est, che ha richiesto l’ingresso nell’ASEAN. Joe Biden ha invece invitato alla Casa Bianca i leader dei Paesi del blocco per il primo summit fisico degli ultimi anni. A livello politico l’ASEAN continua a perseguire la sua neutralità ed equidistanza, ma qual è la percezione dell’opinione pubblica di fronte alle manovre di questi Paesi? La società per ricerche di mercato Ipsos ha condotto un’indagine, commissionata dal Ministero degli Affari Esteri giapponese, su partecipanti distribuiti in tutti i Paesi ASEAN. La domanda sottoposta agli intervistati è stata la seguente: “Quale Paese sarà il partner più importante della regione in futuro?”. Il 48 per cento ha indicato la Cina. Seguono il Giappone con il 43% e gli Stati Uniti con il 41%. È la prima volta che Pechino sorpassa Tokyo (in calo dell’8% rispetto all’anno precedente) in questo tipo di sondaggi. Un risultato che può sorprendere qualcuno, viste le dispute territoriali nel mar Cinese meridionale che vedono coinvolti diversi governi ASEAN proprio con la Cina. Secondo un ufficiale del Ministero degli Esteri giapponese, il sondaggio dimostra che il gradimento nei confronti di Pechino (o la sua influenza) nella regione è aumentata a seguito della cosiddetta “diplomazia dei vaccini” diretta a molti Paesi in via di sviluppo. Ma ribadisce anche la ritrosia del Sud-Est asiatico a prendere parte a logiche di contrapposizione. Gli Usa sono comunque in crescita del 4% rispetto al 2021, risultato forse anche del lancio dell’iniziativa dell’Indo-Pacific Economic Framework. Nessuno dei Paesi europei riesce a salire sul podio, ma la cooperazione tra i due blocchi è comunque in crescita.